En la década de 1940, el barrio de West Adams en Los Ángeles se convirtió en una comunidad próspera e integrada racialmente.
Los residentes negros se mudaron, gracias en parte a una victoria legal temprana contra las alianzas que habían restringido la propiedad de la vivienda a las familias blancas. Uno de los residentes involucrados en el caso fue Hattie McDaniel, la actriz de Lo que el viento se llevó, conocida por organizar fiestas en su casa de West Adams que atrajeron a estrellas como Count Basie, Duke Ellington, Clark Gable y Lena Horne. Con el tiempo, el barrio llegó a ser conocido como Sugar Hill, un tributo al barrio de Harlem del mismo nombre.
Pero en la década de 1950, los residentes de Los Ángeles comenzaron a escuchar sobre Sugar Hill noticias alarmantes: Los urbanistas pensaron en construir una carretera a través del vecindario. Los activistas locales de derechos civiles pidieron a los funcionarios que tomaran otro camino, sin éxito. Pronto, la autopista de Santa Mónica, la sección más occidental de la Interestatal 10, destruiría la vieja Sugar Hill.
Historias similares ocurrieron cientos de veces en todo el país en las décadas de 1950 y 1960. Incluso cuando el nuevo sistema de autopistas del país impulsó el largo auge económico posterior a la Segunda Guerra Mundial, fue a expensas de las comunidades del centro de la ciudad. Estos vecindarios eran desproporcionadamente negros y muchos nunca se recuperaron. Había un dicho en ese momento, «Las calles de los hombres blancos a través de las casas de los hombres negros».
Como escribe mi colega Nadja Popovich:
Los estadounidenses blancos huyeron cada vez más de las ciudades y siguieron carreteras recién construidas hacia los suburbios en crecimiento. Pero a los residentes negros se les prohibió en gran medida hacer lo mismo. Las políticas gubernamentales les negaban el acceso a hipotecas garantizadas por el gobierno y la discriminación privada limitaba aún más sus opciones.
De hecho, muchos residentes negros vivían en las carreteras de las carreteras.
Distancia de la carretera
Hoy hay un movimiento para revertir el daño, como describe este proyecto de reportaje multimedia del Times, de Nadja, Josh Williams y Denise Lu.
Rochester, Nueva York, está eliminando una autopista en el centro construida en la década de 1950 en un intento por reunir un vecindario. Syracuse, Nueva York; Detroit; y New Haven, Conn., están comprometidos a reemplazar secciones de la autopista con vecindarios transitables. Los residentes de Atlanta, Boston, Dallas, Denver, Nueva Orleans, Nueva York, Oakland y Seattle están pidiendo a los funcionarios de la ciudad que hagan lo mismo.
Para ayudar a estos esfuerzos, la propuesta de infraestructura del presidente Biden incluye $ 20 mil millones que ayudarían a reconectar distritos separados por carreteras. Su secretario de transporte, Pete Buttigieg, ha identificado el problema como una de las principales prioridades del departamento.
El futuro del sistema de autopistas del país también se trata de mucho más que estos barrios. Esto también tendrá implicaciones para la salud pública y el cambio climático. Y el debate tiene lugar en un momento fascinante: muchas de las carreteras de mediados de siglo han llegado al final de su vida útil y las actitudes hacia el tráfico están cambiando.
El automóvil sigue siendo la forma dominante en que se mueven los estadounidenses, y eso no va a cambiar pronto. El transporte local no es una opción realista en lugares menos poblados. Pero es realista en las ciudades, y cada vez más habitantes y urbanistas se preguntan si quieren que las carreteras principales atraviesen sus vecindarios.
Una estadística significativa proviene de Michael Sivak de Sivak Applied Research: Después de décadas de crecimiento ininterrumpido, la cantidad de millas que el estadounidense promedio recorre cada año alcanzó su punto máximo en 2004.
«Hace apenas una década», dijo Peter Norton, historiador de la Universidad de Virginia, «cada problema de transporte era un problema que tenía que resolverse con nuevas carreteras». Ese ya no es siempre el caso.
Sobre el mismo tema, Noah Smith de Bloomberg Opinion escribe: “Es difícil sobreestimar el daño que hemos hecho a nuestras ciudades al correr enormes carreteras a lo largo de los vecindarios. Pero San Francisco mostró que las carreteras pueden ser removidas y reubicadas. Podemos arreglar lo que rompimos. «
LAS ÚLTIMAS NOTICIAS
política
Noticias internacionales
Otras grandes historias
Opiniones: Cyberdefense
Después del Colonial Pipeline, ¿cómo puede Estados Unidos prevenir el próximo ataque de ransomware?
Centralizar la defensa. El gobierno debería ayudar a proteger a las empresas que controlan la infraestructura crítica. Sean Joyce, un ex oficial del FBI, argumenta en el Washington Post.
Mejorar la «higiene de seguridad». Los pasos más simples, como la autenticación multifactor, pueden evitar muchas alteraciones, The Verge’s Justine Calma explicado.
Prohibir las criptomonedas, Eso fue una bendición para los piratas informáticos extorsionadores. Lee Reiners argumenta en el Wall Street Journal. «Todo tiene que funcionar», dice Business Insider. Linette Lopez escribe.
Mañana lee
El fantasma de la salida 8: En lugar de renunciar a su tierra, un granjero de Vermont se quemó a sí mismo y a su granja hasta la muerte. Su leyenda sigue viva.
Amor moderno: El amor de una madre en una caja para toda la vida.
Un clásico de Times: Cómo se tomaron los nuevos Yawkers.
Vida vivida: Kay Tobin Lahusen y su pareja desde hace mucho tiempo estuvieron a la vanguardia del movimiento por los derechos de los homosexuales y ayudaron a organizar protestas mucho antes del levantamiento de Stonewall. Lahusen murió a la edad de 91 años.
ARTE E IDEAS
La NBA se va a casa
Los playoffs de la NBA han comenzado y los juegos serán una parte importante del fin de semana del Día de los Caídos para muchas personas. Aquí hay algunas historias clave:
Los fans han vuelto. El año pasado, los playoffs se llevaron a cabo en gimnasios vacíos en Walt Disney World. Este año, los fanáticos vacunados están llenando estadios y devolviendo energía a los juegos. (Y algunos se portan mal). Esta es una señal de que el país está «aliviando, aunque sólo sea temporalmente, el crudo dolor del año pasado», escribe Kurt Streeter en The Times.
Nueva York ha vuelto. Nueva York y Atlanta son ciudades locas por el baloncesto cuyos equipos han luchado durante la mayor parte del siglo XXI. Ahora los Knicks y los Hawks, ambos con emocionantes jugadores jóvenes, están empatados en una serie de primera ronda con un juego por juego. Y los Knicks ni siquiera son el mejor equipo de Nueva York: los Brooklyn Nets, repletos de estrellas, sí lo son.
¿Ha vuelto LeBron? Los Angeles Lakers son los campeones defensores, pero sus estrellas, LeBron James y Anthony Davis, han estado lesionados la mayor parte de la temporada. El equipo es el número 7 (de ocho) en la Conferencia Oeste, una posición desde la que empezar Ningún equipo ha ganado un título.
Confía en el proceso. Los Philadelphia 76ers enfurecieron a muchos fanáticos al armar deliberadamente un mal equipo durante varias temporadas que les permitiría reclutar a los mejores jugadores universitarios. El enfoque se conoció como «el proceso» y ahora está dando sus frutos. Liderados por Joel Embiid, un centro dominante con una mente aguda, los 76ers son los principales sembrados de la Conferencia Este.
Las próximas estrellas. Lejos de los principales mercados costeros, las estrellas jóvenes lo han hecho bien esta temporada, y una o más podrían definir esos playoffs. Estos incluyen a Devin Booker de los Phoenix Suns, Nikola Jokic de los Denver Nuggets, Ja Morant de los Memphis Grizzlies y Luka Doncic de los Dallas Mavericks.
JUGAR, VER, COMER
Que cocinar
El pangrama del Spelling Bee de ayer fue doloroso. Aquí está el rompecabezas de hoy, o puede jugar en línea.
Aquí está el mini crucigrama y la pista de hoy: perder el cabello (cuatro letras).
Si te apetece jugar más, puedes encontrar todos nuestros juegos aquí.
Gracias por pasar parte de su mañana con The Times. La mañana es libre para los días festivos del lunes. Hasta el martes. – David